Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа

РЕФЕРАТ

Курсовая работа содержит объяснительную записку на 33 листах машинописного текста формата А4, 5 таблиц, перечень использованных источников 6.

Авто ДОРОГА, ТРАССА, ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ, ПОПЕРЕЧНЫЙ ПРОФИЛЬ, ПРИРОДНО-КЛИМАТИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ, ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМАТИВЫ, ТРАНСОРТНАЯ СЕТЬ, РУКОВОДЯЩИЕ ОТМЕТКИ.

В курсовой работе рассмотрены вопросы проектирования главных частей авто дороги Сковородино-Джалинда в Амурской области в согласовании Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа с требованиями СНиП 2.05.02 – 85.

Для данных исходного и конечного пт участка трассы предложен вариант трассы. Для которого произведены расчеты направлений, углов поворота, частей закруглений, разбит пикетаж и составлена ведомость частей плана трассы.

Детально запроектирован поперечный профиль земельного полотна на ПК-10+00, для которого произведены нужные расчеты характеристик земельного полотна и резервов, определены Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа площади поперечного сечения и вычислены ширины неизменного и временного отводов земли.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………..5

1 ТРАНСПОРТНО – Финансовая Черта……6

1.1.Экономика района проектирования………………………………….6

1.2.Транспортная сеть…………………………………………………….6

2 ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМАТИВЫ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ……….11

2.1.Общие требования……………………………………………….......11

2.2.Технические нормативы СНиП……………………………………..11

2.3.Расчет технических нормативов…………………………………….12

2.3.1.Наибольший продольный уклон……………………………......12

2.3.2.Малое расстояние видимости поверхности дороги…......13

2.3.3.Малое расстояние видимости встречного автомобиля.....14

2.3.4.Малый радиус выпуклой вертикальной кривой Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа……........14

2.3.5.Малый радиус вогнутой вертикальной кривой.................14

2.3.6.Малый радиус кривой в плане.............................................15

3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА ТРАССЫ.............................................16

3.1.Описание предложенного варианта трассы........................................16

3.2.Вычисление направлений и углов поворота.......................................16

3.3.Расчет частей закруглений.............................................................18

3.4.Вычисление положения вершин углов поворота...............................19

3.5.Вычисление пикетажных положений и длин прямых вставок.........20

3.6.Главные технические характеристики трассы.........................................20

4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ...........................22

4.1.Определение руководящих отметок поверхности Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа земли по оси трассы.....................................................................................................................22

4.2.Определение отметок поверхности земли по оси трассы.................23

4.3.Проектная линия продольного профиля............................................23

4.4.Определение отметок по ломаной полосы продольного профиля....24

4.5.Расчет вертикальной кривой на ПК....................................................26

4.6.Определение положения точек с нулевыми отметками...................28

5. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПОПЕРЕЧНОГО ПРОФИЛЯ Земельного ПОЛОТНА.............................................................................................................30

5.1.Типы поперечных профилей земельного полотна...............................30

5.2.Расчет поперечного профиля на ПК Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа....................................................30

5.2.1.Начальные данные для проектирования ...........................................30

ЗАКЛЮЧЕНИЕ...........................................................................................32

Перечень ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ..................................33

ВВЕДЕНИЕ

Авто дорогаСковородино-Джалинда создана для воплощения грузовых и пассажирских перевозок меж поселками Сковородино и Джалинда Амурской области.

Строительство авто дороги Сковородино-Джалинда позволит решить ряд заморочек, одна из которых – возможность добраться из с. Онор, также сёл Орлово, Матвеевка, Кашевое и Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа др. в Аэропорт и населенные пункты, до которых по нашей дороге можно будет доехать еще резвее. По этому можно существенно сберечь время и понизить потребление топливно-энергетических ресурсов.


1. ТРАНСПОРТНО – Финансовая Черта

1.1 Экономика района проектирования

Положительным результатом развития экономики области за последние годы явилось не только лишь преодоление значимого общеэкономического спада после Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа финансово- экономического кризиса 1998 года, да и наметившийся экономический рост в ряде отраслей экономики. Тенденция к росту подтверждается динамикой такового обобщающего макроэкономического показателя, как валовой региональный продукт.

Но, в текущее время в расчете на душу населения величина ВРП составляет приблизительно 60% от среднероссийского показателя.

Закрепление отсталой специализации экономики области имеет два Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа нюанса. С одной стороны это либерализация цен с следующим ростом транспортных тарифов, что отрезало экономику области от экономического места европейской части Рф. С другой стороны, сохранение монопольного нрава формирования цен на главные виды ресурсов (топливно-энергетические) и услуги транспорта, в итоге которого рентабельность монополий получается из-за роста издержек Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа других товаропроизводителей и понижении ценовой конкурентоспособности региональной продукции.

1.2 Транспортная сеть

В силу территориальных особенностей транспортная система играет исключительную роль в экономики области. Широкая территория области обслуживается развитой сетью путей сообщения, которую на начало 2002 года составляло 3295 км жд путей, из их 2931 км - магистральные стальные дороги Министерства путей сообщения Рф Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа, из их электрифицированных 1110 км (38%). Протяженность авто дорог составляет 13553 км, из их 7127 км составляют автодороги общего использования. Внутренние водные судоходные пути области имеют протяженность 2595 км.

Через местность области проходят Транссибирская магистраль и участок Дальневосточной стальной дороги (Байкало-Амурская магистраль). Данные жд полосы имеют резервы пропускных и провозных способностей.

Развитие Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа жд транспорта ведется за счет собственных источников и средств МПС. В 2001 году завершены по удлинению путей на станции Уруша ценой 11,4 млн. рублей, проходят работы по удлинению жд путей на станции Белогорск, для пропуска длинносоставных поездов, что связано с ростом транзитных грузоперевозок, проработкой вопроса строительства транскорейской стальной дороги. В 2002 году завершена электрификация Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа Транссиба по всей протяженности, в то же время направление Белогорск-Благовещенск протяженностью 108,4 км остается не электрифицированным. Все технологические и служебные связи осуществляются по воздушной полосы связи постройки 1937 года, что не обеспечивает существующую потребность в средствах жд связи. Электрификация позволила бы повысить пропускную и провозную возможность участка, эффективность перевозочной Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа работы, производительность труда, понизить потребление топливно-энергетических ресурсов, сделать лучше экологию районов, прилегающих к стальной дороге.

Нужно строительство на местности области подъездных жд путей к Огоджинскому угольному и Гаринскому железорудному месторождениям в целях их освоения.

Из общей протяженности авто дорог автодороги общего использования составляют 7126,5 км, ведомственные - 6426,2 км, в том числе Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа протяженность авто дорог с жестким покрытием составляет 10152,3 км (74,9%), из их общего пользования-6975,3 км (97,9%). Базу дорожной сети составляют дороги федерального значения, в том числе автодорога “Амур” (Чита-Хабаровск).

Строящаяся автодорога «Амур» (Чита-Хабаровск) станет главным элементом региональной транспортной системы, так как, являясь связывающим звеном меж Сибирью, Приморьем Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа, Якутией, Магаданом, Китаем, магистраль позволит не только лишь интегрировать Далекий Восток страны в единую транспортную систему Рф, да и включить в систему глобальных транспортных коммуникаций.

Протяженность автодороги в границах Амурской области составляет 1017 км. Введено в эксплуатацию 501,6 км. дороги. На 1 декабря 2002 года из утвержденных планом 78,666 км принято в эксплуатацию 100%. Совместно с тем секвестирование Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа плановых сумм на 282 млн. рублей привело к тому, что плановое задание по вводу мостов в Архаринском районе на км 1703 и км 1712 находится под опасностью срыва.

Дороги территориального значения связывают главные промышленные центры области меж собой и с областным центром. Плотность авто дорог общего использования с жестким покрытием Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа в области практически вдвое ниже, чем в среднем по Рф и составляет 19,3 км на 1000 квадратных км местности. В дальневосточном федеральном окружении по этому показателю область занимает 4-ое место из 9.

В сети авто дорог общего использования более обустроенными являются федеральные дороги, но их толика составляет только 13,3 процента от общей протяженности Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа. Эти дороги имеют жесткое покрытие по всей протяженности, из их 44 процента - усовершенствованное покрытие.

Сложной и суровой неувязкой является состояние территориальных дорог, автодорожных мостов и путепроводов. В общей протяженности территориальных дорог общего использования 2,4 процента приходится на грунтовые дороги, состояние и эксплуатация которых находится в зависимости от погодных критерий; 70,8 процента Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа автодорог имеют гравийное, щебеночное и мостовое покрытие, которое подвержено резвому разрушению и просит нередкого ремонта. По состоянию на 1 января 2002 года на дорогах общего использования области эксплуатировалось 756 мостов и путепроводов общей протяженностью 26,9 тыс. пог. метров, в том числе 240 древесных мостов (31,7%), которые не отвечают современным требованиям по грузоподъемности и обеспечению безопасности дорожного Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа движения.

В протяжении последних 3-х лет отмечен устойчивый каждогодний прирост грузооборота (2000г.-10%, 2002-13%, ожидаемый за 2002г.-3%), в то же время в текущем году наметилась тенденция замедления темпов его роста.

С 2000 года пассажирские перевозки (по пассажирообороту) возросли к уровню 1999 года на 17,4 процента, в 2001 году вследствие роста средней дальности поездки пассажиров, пассажирооборот вырос на Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа 1,9 процентов к уровню 2000 года. В текущем году спрос на услуги пассажирского транспорта снижен на 4 процента в связи со значимым ростом тарифов на услуги жд транспорта с начала года (30%), износом подвижного состава авто пассажирского транспорта.

Посреди регионов Дальневосточного федерального окрестность область занимает 4-ое место из 9 по объему Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа перевозимых грузов автотранспортом общего использования, при всем этом толика грузоперевозок области в общем объеме ДФО повсевременно вырастает. В 2001 году она составила 11,3 процента, по оценке в 2002 года может быть её повышение до 12 процентов. Начиная с 2001 года, перевозки грузов авто транспортом стабилизировались, что было связано с активизацией работ на строительстве Бурейской Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа ГЭС и автодороги «Чита-Хабаровск». Прирост грузооборота составил в 2001 году 17 процентов, в 2002 году-11 процентов. Предпринимателями-владельцами грузовых автомобилей осуществляются перевозки грузов в большей степени на далекие расстояния, и производится 35,9 % общего грузооборота.

Начиная с 2001 года роль транспорта общего использования в перевозках грузов начала равномерно возрастать, и в перевозках грузов достигнула 7,1 процента, в грузообороте Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа - 4,7 процента. В то же время парк грузовых автомобилей автотранспорта общего использования сократился на 29 процентов к уровню 2000 года, при всем этом выбытие превышало поступление грузовых автомобилей в 8 раз.

Основной неувязкой является недочет средств у компаний на обновление подвижного состава. Сверхнормативный срок эксплуатации имеют 87,6 процентов грузовых автомобилей и 67,2 процента Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа автобусов транспорта общего использования.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМАТИВЫ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ

2.1 Общие требования

Если позволяют условия проложения трассы, независимо от категории авто дороги нужно при предназначении частей плана и продольного профиля управляться советами п.4.20 СНиП 2.05.02 – 85, которые приведены в таблице 1.

На авто дорогах 3–й категории в переломы продольного профиля требуется вчеркивать вертикальные Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа кривые при алгебраической разности уклонов 10 и поболее промилле. Длина прямых вставок не должна превосходить для 3–й категории 2000м.

Таблица 1. Рекомендуемые технические нормативы

Наименование норматива Значение норматива
Продольный уклон, промилле Менее 30
Расстояние видимости для остановки автомобиля, м Более 450
Радиус кривой в плане, м Более 3000
Радиус выпуклой вертикальной кривой, м Более 70000
Радиус вогнутой вертикальной кривой, м Более 8000
Длина выпуклой вертикальной кривой Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа, м Более 300
Длина вогнутой вертикальной кривой, м Более 100

2.2Технические нормативы СНиП

Проектируемая авто дорога по СНиП 2.05.02-85 отнесена к 3 - й категории, для которой расчетная скорость принята 100 км/ч. По величине расчетной скорости назначены технические нормативы на проектирование частей плана трассы, продольного и поперечного профилей, которые приведены в таблице 2.


Таблица 2. Рекомендуемые Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа технические нормативы

Наименование норматива Значение норматива
1.Категория дороги 3
2.Расчетная скорость, км/ч 100
3.Число полос движения, штук 2
4.Ширина полосы движения, м 3,5
5.Ширина проезжей части, м 7,0
6.Ширина обочины, м 2,5
7.Укрепленная полоса обочины, м 0,5
8.Ширина земельного полотна, м 12.0
9.Дорожно-климатическая зона 2
10.Тип покрытия Усовершенствован.
11.Поперечный уклон проезжей части, ‰ 20
12.Материал укрепления обочин гравий
13.Поперечный уклон обочин, ‰ 40
14.Меньший радиус кривой в плане, м 600
15.Расстояние видимости для остановки автомобиля, м 200
16.Расстояние Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа видимости встречного автомобиля, м 350
17.Больший продольный уклон, ‰ 50
18.Меньший радиус выпуклой вертикальной кривой, м 10000
19.Меньший радиус вогнутой вертикальной кривой, м 3000

2.3 Расчет технических нормативов

2.3.1 Наибольший продольный уклон

Для расчета наибольшего продольного наклона принят автомобиль ЗИЛ – 130, который рекомендуется в качестве эталонного тс для оценки проектных решений при проектировании авто дорог.

Принимая скорость движения автомобиля по дороге неизменной Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа, из уравнения движения автомобиля получим расчетную формулу для вычисления величины наибольшего продольного наклона:

I ( max ) = D – f (2.1)

где D – динамический фактор автомобиля; f – коэффициент сопротивления качению.

Динамический фактор для автомобиля ЗИЛ – 130 принят по динамической характеристике для 3 – й передачи, потому что более массивные 1 и 2 передачи созданы для движения автомобиля с места Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа и выполнения маневров в сложных дорожных критериях. Для 3 – й передачи автомобиля ЗИЛ – 130 значение динамического фактора имеет наибольшее значение D = 0,105. Коэффициент сопротивления качению для авто дороги 3 – й категории с асфальтобетонным покрытием принят равным 0,020. Тогда наибольший продольный уклон равен:

i ( max ) = 0,105 – 0,020 = 0,085 либо 85 ‰. (2.2)

2.3.2 Малое расстояние видимости поверхности дороги

Расстояние видимости поверхности дороги Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа определяется на горизонтальном участке дороги. Для обеспечения безопасности движения малое расстояние видимости поверхности дороги должно быть более расчетной величины тормозного пути для остановки автомобиля перед вероятным препятствием. Отсюда малое расстояние видимости дороги определяется по расчетной формуле для оценки величины тормозного пути:

Sn = V/3,6+V²/ (85·(j + f)) + 10 =100/3,6 + 100²/[85·(0,45 + 0,02) + 10] = 288 м, (2.3)

где Sn Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа – малое расстояние видимости поверхности дороги, м;

j - коэффициент продольного сцепления, который для обычных критерий увлажненного асфальтобетонного покрытия принят равным 0,45;

V – расчетная скорость движения, принятая для 3 – й категории авто дороги 100 км/ч; f – коэффициент сопротивления качению, принятый для асфальтобетонного покрытия равным 0,02.


2.3.3 Малое расстояние видимости встречного автомобиля

Малое расстояние видимости встречного Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа автомобиля определяется из условия обеспечения торможения 2-ух автомобилей передвигающихся навстречу друг дружке, другими словами равно двойной длине тормозного пути:

Sа = 2·Sn = 2·288 = 57

6 м. (2.4)

2.3.4 Малый радиус выпуклой вертикальной кривой

Малый радиус выпуклой кривой определяется из условия обеспечения видимости поверхности дороги деньком. Расчетная формула выходит подстановкой расстояния видимости поверхности Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа дороги в уравнение выпуклой вертикальной кривой. Значение малого радиуса выпуклой вертикальной кривой рассчитывается по формуле:

R(вып) = Sn²/ (2·Hr) = 288²/ (2·1,2) = 34 560 м, (2.5)

где Sn – малое расстояние видимости поверхности дороги, которое равно 288 м ( см. п. 2.3.2); Hr – возвышение глаз водителя над поверхностью дороги, принимаемое 1,2 м.

2.3.5 Малый радиус вогнутой вертикальной кривой

Малый радиус вогнутой кривой производится Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа по двум аспектам: обеспечение видимости поверхности дороги ночкой при свете фар и ограничение перегрузки рессор.

Расчет малого радиуса вогнутой кривой из условия обеспечения видимости производится по формуле:

R(вогн) = Sn²/ 2·[Hф + Sn·Sin(a/2)] = 288·288/ [2·(0,7 + 288·0,0175)] =7 242 м, (2.6)

где Hф – возвышение центра фары над поверхностью дороги, принимаемое 0,7 м; a - угол Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа рассеивания света фар, принимаемый равным двум градусам.

Определение малого радиуса вогнутой вертикальной кривой из условия ограничения перегрузки рессор производится таким макаром, чтоб перегрузка рессор составляла менее 5% от общей силы тяжести тс. Из равенства допустимой перегрузки рессор и величины центробежной силы величина малого радиуса вогнутой вертикальной кривой определяется так:

R(вогн) = 0,157·V Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа² = 0,157·100·100 = 1 570 м. (2.7)

Из приобретенных результатов расчетов в качестве расчетного малого радиуса вертикальной вогнутой должна быть принята большая, которая обеспечивает соблюдение обоих критериев и в этом случае равна 7 242 м.

2.3.6 Малый радиус кривой в плане

Малый радиус кривой в плане определяется из условия восприятия центробежной силы при движении тс по закруглению Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа, другими словами требуется обеспечить устойчивость автомобиля против заноса и опрокидывания, также комфортабельные условия движения.

Расчетная формула:

R(min) = V²/ [127·(m + i(поп)] = 100²/ [127·(0,1 + 0,02) = 656 м, (2.8)

где m – коэффициент поперечной силы (рекомендуется принимать равным 0,1); i(поп) – поперечный уклон проезжей части, который для асфальтобетонного покрытия принимается равным 0,02.

3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА ТРАССЫ

3.1 Описание предложенного проекта

Трассирование производится Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа на данной топографической карте местности масштаба 1:10 000 с сечением горизонталей через 2,5 м. Для определения координат вершин углов, начала и конца трассы на километровой сетке карты назначены условные координаты.

Данный участок трассы меж точками А и Б авто дороги Сковородино-Джалинда размещен в овраге. Исходная точка трассы А задана на левом Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа склоне холмика. Конечная точка Б находится на правом склоне оврага.

Основное направление трассы - восточное. На первом километре трасса размещается в овраге и имеет южное направление. На ПК 8 + 50,14 трасса поворачивает влево. Поворот трассы осуществляется по закруглению с радиусом кривой 1000 м.

На ПК 14+23,23 трасса поворачивает влево. Поворот трассы осуществляется по Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа закруглению с радиусом кривой 600 м.

3.2 Вычисление направлений и углов поворота

По топографической карте в системе условных координат методом конкретных графических измерений определены ординаты x и абсциссы y вершин улов поворота, начала НТ и конца КТ трассы, которые приведены в таблице 3.3


Таблица 3.3 Координаты углов поворота, начала и конца Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа трассы

Верхушка

угла

поворота

Координаты, м
х у
НТ 1860 780
ВУ 1 1290 1690
ВУ 2 1200 2390
КТ 2160 3345

Длина воздушной полосы меж началом и концом трассы:

LВ = [(Xнт - Xкт)² + (Yнт – Yкт)²]½ = [(1860 – 2160)² + (780 – 3345)²]½ = = 2582,48 (м). (3.9)

Расстояние меж началом трассы и верхушкой 1 – го угла поворота:

S1 = [(Xнт ­ X1)² + (Yнт - Y1)²]½ = [(570)² + (910)²]½=1073,78 (м). (3.10)

S2 = [(X1 ­ X2)² + (Y1 – Y2)²]½ = [(90)² + (700)²]½ =2555(м). (3.11)

Расстояние меж верхушкой 2 – го угла поворота и Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа концом трассы:

S3 = [(X2 ­ Xкт)² + (Y2 – Yкт)²]½ = [(960)² + (955)²]½ = 624 (м). (3.12)

Дирекционный угол и румб направления НТ - ВУ1:

D01 = Arccos [(X1­Xнт)/S1] = 122º33’ (3.13)

Дирекционный угол и румб направления ВУ1 – ВУ2:

D12 = Arccos [(X2­X1)/S2] = 97º19’ (3.14)

Дирекционный угол и румб направления ВУ2 – КТ:

D2N = Arccos [(Xкт Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа­X2)/S3] = 44º51’) (3.15)

Величина 1 – го угла поворота:

U1 = D12 – D01 = -24º44’ (3.18)

Величина 2 – го угла поворота:

U2 = D2N – D12 = -52º28’ (3.19)

Проверка 1 . Разность сумм левых и правых углов поворота должна быть равна разности дирекционных углов исходного и конечного направлений трассы:

SUлев - SUправ = D2N – D01; (3.20)

(-24°44’ - 52º28’) = (44º51’ - 122°3’)

77o 12’ = 77o 12’

3.3 Расчет частей закруглений Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа

Элементы 1 – го закругления:

Угол поворота U1= 24º44’; радиус радиальный кривой R1 = 1000 м.

Тангенс закругления:

Т1 = R1·Tg(U1/2) = 1000 Tg(24º44’/2) = 219,25 (м) (3.21)

Кривая закругления:

K1 = R1 p· U1/180º = 1000 3.1416 24º44’/180º = 431,68 (м). (3.23)

Домер закругления:

Д1 = 2·Т1 – К1 = 2·219,25 – 431,68 = 6,82 (м). (3.24)

Биссектриса закругления

Б1 = R1·[(1/Cos(U1/2))–1] = 1000·[(1/Cos(24º44’/2)-1] = 23,75 (м). (3.25)

Элементы 2 - го закругления

Угол Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа поворотаU2= 58º28’; радиус радиальный кривой R2 = 600 м.

Тангенс закругления:

Т2 = R1·Tg(U2/2) = 800 · Tg(52º28’/2) =295,67 (м). (3.26)

Кривая закругления:

K2 = R2·pU2/180º = 800 3.1416 ·52º28’/180º = 549,43 (м). (3.28)

Домер закругления:

Д2 = 2·Т2 – К2 = 41,91 (м). (3.28)

Биссектриса закругления:

Б2 = R2·[(1/ Cos(U2/2))–1] = 800·[(1/Cos(52º28’/2)-1]= 68,90(м). (3.29)

Проверка 2 . Две суммы тангенсов за вычетом суммы кривых должны быть Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа равны сумме домеров:

2·ST-SK=SД; (3.30)

2·(219,25 + 295,67) – (431,68 + 549,43) = 48,73

48,73= 48,73
3.4 Вычисление положения вершин углов поворота

Пикетажное положение начала трассы принято L(HT) = ПК 0+ +00,00.

Пикетажное положение верхушки 1 – го угла поворота:

L(ВУ1) = L(HT) + S1 = 00,00 + 1073,78 = 1073,78 (м) (3.31)

либо ПК 10 + 73,78

Пикетажное положение верхушки 2 – го угла поворота:

L(ВУ2) = L(ВУ1) + S2 – Д1=1073,78 + 705,76 – 6,82 = 1772,72 (3.32)

либо Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа ПК 17 + 72,72

Пикетажное положение конца трассы

L (КТ) = L (ВУ2) + S3 – Д2 = 3084,92 (м) (3.33)

либо ПК 30 + 84,92

Длина трассы:

Lт = L(КТ) – L(НТ) = 3084,92 (м) (3.34)

Проверка 3 . Сумма расстояний меж верхушками углов поворота за вычетом суммы домеров должна быть равна длине трассы:

SS - SД = Lт; (3.35)

3084,92 = 3084,92

3.5 Вычисление пикетажных положений и длин прямых вставок

Пикетажное положение Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа начала 1 – го закругления:

L(НК1) = L(ВУ1) – T1 = 854,53(м) (3.36)

либо ПК 8 + 54,53

Пикетажное положение конца 1 – го закругления:

L(КК1) = L(НК1) + К1 = 1286,21(м) (3.37)

либо ПК 12+ 86,21

Пикетажное положение начала 2 - го закругления:

L(НК2) = L(ВУ2) – T2= 1477,05(м) (3.38)

либо ПК 14 + 77,05

Пикетажное положение конца 2 – го закругления:

L(КК2) = L(НК2) + К2 = 2026,48(м) (3.37)

либо Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа ПК 20 + 26,48

Длина 1 – й прямой вставки:

Р1 = L(НК1) – L(НТ) = 854,53(м) (3.38)

Длина 2 – й прямой вставки:

Р2 = L(НК2) – L(КК1) = 190,84(м) (3.39)

Длина 3 – й прямой вставки:

Р3 = L(КТ) – L(КК2) = 1058,44(м) (3.40)

Проверка 4 . Сумма прямых вставок и кривых должна быть равна длине трассы:

SR+SK=Lт; (3.41)

3084,92 = 3084,92

3.6 Главные технические характеристики трассы Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа

Приобретенные в п.п. 3.2 и 3.5 результаты расчета частей плана трассы систематизированы в таблице 3.4 – ведомости углов поворота прямых и кривых.

Коэффициент развития трассы:

Кр = Lт/ Lв = 1,19 (3.42)

Протяженность кривых с радиусом наименее допустимого для 3 – й категории авто дороги Rдоп = 600 м – нет.

Протяженность кривых в плане с радиусом наименее 2000 м, для которых требуется устройство Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа переходных кривых и виражей, составляет

Lпкв = К1 + К2 = 981,11(м). (3.43)


Таблица 3.4 Ведомость углов поворота, прямых и кривых

Точка

Положение

верхушки

угла

Угол

поворота,

град.

мин.

Радиус R,

м

Элементы кривой, м

Пикетажное

начало конец

кривой кривой

S, м Р, м

D

град

мин

ПК + Лев Прав. Т К Д Б ПК + ПК +
НТ 0 00,00
1073,78 854,53 122°03’
ВУ 1 10 73,78

24 o

44’

- 1000 219,25 431,68 6,82 23,75 8 54,53 12 86,21
705,76 190,84 97°19’
ВУ 2 17 72,72 52o 28’ - 600 358,45 673,98 42,92 76,63 31 77,23 38 51,21
1354,11 1058,44 44°51’
КТ 30 84,92
77º 12’ - 514,92 981,11 48,73 3133,65 2103,81

4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ

4.1 Определение руководящих отметок

Меньшее возвышение поверхности покрытия над уровнем поверхности земли для участков 2 – го типа Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа местности по условиям увлажнения во 2 – ой дорожно-климатической зоне при типе грунтов в виде суглинков принято по данным таблице 1.9 равным Н(2) = 1.2 м.

Меньшее возвышение поверхности покрытия над уровнем грунтовых вод для участков дороги в 3 – м типе местности по условиям увлажнения составляет 2,15 м, другими словами, больше уровня грунтовых вод, который по Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа заданию равен 1.50. Тогда возвышение поверхности покрытия для 3 – го типа местности по условиям назначается Н(3) = Н(2) =1.2 м.

Меньшее возвышение поверхности покрытия в местах устройства водопропускных труб:

Н (тр.) = d + t + z = 2,15 м, (4.44)

где d – отверстие водопропускной трубы, t – толщина стены водопропускной трубы, z – малая толщина грунта и дорожной одежки для Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа предохранения водопропускной трубы от воздействия нагрузок тс.

Меньшее возвышение поверхности покрытия на мостах:

Н(м) = Нв +g + Нк = 3,0 +1,0 +1,0 = 5,0 м, (4.45)

где Нв – глубина воды в реке, принятая равной 3,0 м; g – подмостовой габарит, принятый для несудоходных рек с учетом вероятного корчехода равным 1,0 м; Нк – конструктивная высота пролётного строения Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа моста, которая принята равной 1 м.

Меньшее возвышение поверхности покрытия из условия незаносимости дороги снегом:

Н(сн) = h(сн) + h(z) = 0,3 + 0,6 = 0,9 м, (4.46)

где h(сн) – расчетный уровень снегового покрова, принятый для критерий

Амурской области равным 0,25 м; h(z) – возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова, которое принято для 3–й Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа категории авто дороги равным 0,6 м.

Потому что меньшее возвышение поверхности покрытия из условия снегонезаносимости дороги меньше этой же величины по условиям увлажнения земельного полотна, в качестве расчетного меньшего возвышения поверхности покрытия для 2 – го и 3 – го типов местности по условиям увлажнения принимается руководящая отметка, равная 1,6.

4.2 Определение отметок поверхности земли по оси трассы Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа

Отметки поверхности земли по оси трассы определены для участка авто дороги ПК 0…ПК 20. Отметки пикетов и плюсовых точек трассы относительно горизонталей определялись графически оковём конкретного измерения на плане трассы и рассчитывались по формуле линейной интерполяции

Н = Н (min) + (x/ L) dh, (4.47)

где H(min) – отметка нижней горизонтали, м; х – расстояние Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа от нижней горизонтали до пикета (плюсовой точки); L – расстояние меж горизонталями; dh – высота сечения горизонталей, которая для плана трассы равна 2,5 м.

Результаты измерений расстояний по плану трассы и вычисления отметок земли по оси трассы приведены в таблице 4. , в какой превышение точки относительно нижней горизонтали определяется так;

h = 2,5 x/ L (4.48)


Таблица Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа 4.4 Отметки земли по оси трассы

ПК Н, мин Х L X/L h Hпк
НТ 222.5
1 222.5 4 10 0.4 1 223.50
2 225 3 8 0.375 0.9375 225.94
3 227.5 5 9 0.555556 1.388889 228.89
4 230 6 12 0.5 1.25 231.25
5 232.5 4 26 0.153846 0.384615 232.88
6 232.5 15 26 0.576923 1.442308 233.94
7 232.5 25 26 0.961538 2.403846 234.90
8 235 8 20 0.4 1 236.00
9 235 18 20 0.9 2.25 237.25
10 237.5 7 12 0.583333 1.458333 238.96
11 242.5 0 6 0 0 242.50
12 245 6 21 0.285714 0.714286 245.71
13 245 16 21 0.761905 1.904762 246.90
14 245 0,5654 0,66675 245
15 245 7 11 0.636364 1.590909 246.59
16 247.5 6 6 1 2.5 250.00
17 252.5 4 5 0.8 2 254.50
18 255 1.5 5 0.3 0.75 255.75
19 252.5 5 7 0.714286 1.785714 254.29
20 255 4 4 1 2.5 257.50

4.3 Проектная линия продольного профиля

По данным таблицы 4.4 построен продольный профиль поверхности земли по оси трассы, который приведён в приложении Б. В пониженных местах продольного профиля на ПК 14, ПК 19, для обеспечения водоотвода конструктивно назначены круглые железобетонные водопропускные трубы поперечником 1.5 м.

Рабочая отметка у Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа водопропускных труб выдержана, потому что они больше руководящей рабочей отметки на трубах равной 2.15.

В перелом на ПК 14 вписана вогнутая вертикальная кривая радиуса 3000м.

В перелом на ПК 17 вписана выпуклая вертикальная кривая радиуса 10000м.

4.4 Определение отметок по ломаной полосы продольного профиля

На ПК 0 + 00 отметка по ломаной полосы продольного профиля Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа принята 223,40 м. 1-ый участок ломаной полосы имеет положительный продольный уклон +22 ‰ (подъем) и протяженность 400м.

Вычисление отметок ломаной полосы продольного профиля на 1 – м участке:

Н (ПКN+1) = Н (ПКN) - + ikL(4.49)

Н (ПК1) = Н (ПК0) + i1 · L= 225,60 м

Н (ПК2) = Н (ПК1) + i1 · L = 227,80 м

Н (ПК3) = Н (ПК2) + i1 · L = 230,00 м

Н (ПК4) = Н Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа (ПК3) + i1 L = 232,20 м

Проверка:

Н (ПК4) = Н (ПК0) + i1 L = 232,20 м.

Вычисление отметок ломаной полосы продольного профиля на 2–м участке, который имеет продольный уклон +16 ‰ и протяженностью 1300 м.

Н (ПК7) = Н (ПК6) + i2 · L = 179,286 + 0,016 · 100 = 180,886 м.

Н (ПК8) = Н (ПК7) + i2 · L = 180,886 + 0,016 · 100 = 182,486 м.

Н (ПК9) = Н (ПК8) + i2 · L = 182,486 + 0,016 · 100 = 184,086 м.

Н (ПК Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа10) = Н (ПК9) + i2 · L = 184,086 + 0,016 · 100 = 185,686 м.

Н (ПК11) = Н (ПК10) + i2 · L = 185,686 + 0,016 · 100 = 187,286 м.

Н (ПК12) = Н (ПК11) + i2 · L = 187,286 + 0,016 · 100 = 188,886 м.

Н (ПК13) = Н (ПК12) + i2 · L = 188,886 + 0,016 · 100 = 190,486 м.

Н (ПК14) = Н (ПК13) + i2 · L = 190,486 + 0,016 · 100 = 192,086 м.

Н (ПК15) = Н (ПК14) + i2 · L = 192,086 + 0,016 · 100 = 193,686 м.

Н (ПК16) = Н (ПК15) + i2 · L = 193,686 + 0,016 · 100 = 195,286 м.

Н (ПК17) = Н Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа (ПК16) + i2 · L = 195,286 + 0,016 · 100 = 196,886 м.

Н (ПК18) = Н (ПК17) + i2 · L = 196,886 + 0,016 · 100 = 198,486 м.

Н (ПК19) = Н (ПК18) + i2 · L = 198,486 + 0,016 · 100 = 200,086 м.

Проверка:

Н (ПК19) = Н(ПК6) + i2 L = 179,286 + 0,016 ·1300 = 200,086 м.

Вычисление отметок ломаной полосы продольного профиля на 3–м участке, который имеет продольный уклон -10 ‰ и протяженностью 1100 м.

Н (ПК20) = Н (ПК19) - i3 L = 200,086 - 0.01 ·100= 199,086 м Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа.

Н (ПК21) = Н (ПК20) - i3 L = 199,086 - 0.01 ·100= 198,086 м.

Н (ПК22) = Н (ПК21) - i3 L = 198,086 - 0.01 ·100= 197,086 м.

Н (ПК23) = Н (ПК22) - i3 L = 197,086 - 0.01 ·100= 196,086 м.

Н (ПК24) = Н (ПК23) - i3 L = 196,086 - 0.01 ·100= 195,086 м.

Н (ПК25) = Н (ПК24) - i3 L = 195,086 - 0.01 ·100= 194,086 м.

Н (ПК26) = Н (ПК25) - i3 L = 194,086 - 0.01 ·100= 193,086 м.

Н (ПК27) = Н (ПК26) - i3 L = 193,086 - 0.01 ·100= 192,086 м Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа.

Н (ПК28) = Н (ПК27) - i3 L = 192,086 - 0.01 ·100= 191,086 м.

Н (ПК29) = Н (ПК28) - i3 L = 191,086 - 0.01 ·100= 190,086 м.

Н (ПК30) = Н (ПК29) - i3 L = 190,086 - 0.01 ·100= 189,086 м.

Проверка :

Н (ПК30) =Н (ПК19 ) - i3 L = 200,086 - 0.01 1100=189,086 м.

Вычисление отметок ломаной полосы продольного профиля на 4–м участке, который имеет продольный уклон -6 ‰ и протяженностью 700 м.

Н (ПК31) = Н (ПК Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа30) – i4 L =189,086 – 0.006· 100 =188,486 м.

Н (ПК32) = Н (ПК31) – i4 L =188,486 – 0.006· 100 =187,886 м.

Н (ПК33) = Н (ПК32) – i4 L =187,886 – 0.006· 100 =187,286 м.

Н (ПК34) = Н (ПК33) – i4 L =187,286 – 0.006· 100 =186,686 м.

Н (ПК35) = Н (ПК34) – i4 L =186,686 – 0.006· 100 =186,086 м.

Н (ПК36) = Н (ПК35) – i4 L =186,086 – 0.006· 100 =185,486 м.

Н (ПК37) = Н (ПК36) – i4 L =185,486 – 0.006· 100 =184,886 м.

Проверка Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа:

Н (ПК37) = Н (ПК30) – i4 L =189,086 – 0.006· 700 =184,886 м.

Вычисление отметок ломаной полосы продольного профиля на 5–м участке, который имеет продольный уклон +24 ‰ и протяженностью 400 м.

Н (ПК38) = Н (ПК37) + i5 L =184,886 + 0.024·100 =187,286 м.

Н (ПК39) = Н (ПК38) + i5 L =187,286 + 0.024·100 =189,686 м.

Н (ПК40) = Н (ПК39) + i5 L =189,686 + 0.024·100 =192,086 м.

Н (ПК41) = Н (ПК40) + i Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа5 L =192,086 + 0.024·100 =194,486 м.

Проверка:

Н (ПК41) = Н (ПК37) + i5 L =184,886 + 0.024· 400 =194,486 м.

4.5 Расчет вертикальной кривой

Начальные данные для расчета:

Пикетажное положение вертикального угла №1

L (ВВУ) = 1900,00 м.

Радиус вогнутой вертикальной кривой: R =10000 м.

Продольный уклон сначала кривой: i2 = + 16 ‰ = 0.016

Продольный уклон в конце кривой: i3 = – 10 ‰ = 0.01

Отметки по ломаной полосы продольного профиля:

верхушка вертикального угла Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа Нт(ВВУ)=Нт (ПК19) = 200,086 м;

пикет Нт (ПК17+70,00) = 198,006 м;

пикет Нт (ПК18+00,00) = 198,486 м,

пикет Нт (ПК20+00,00) = 199,086 м

пикет Нт (ПК20+30,00) = 198,786 м;

Расчет частей вертикальной кривой:

Кривая вертикальной кривой:

К = R½i1- i2 ½= 10000 ½0.016 – (- 0.01) ½= 260 м. (4.50)

Тангенс вертикальной кривой:

Т = К / 2 = 260/ 2= 130 м. (4.51)

Биссектриса вертикальной кривой:

Б = Т² / (2 R Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа) =130 ² / (2 10000) = 0,845 (4.52)

Определение пикетажных положений :

Пикетажное положение начала вертикальной кривой:

L(HBK) = L(BBУ) – Т = 1900,00 - 130 = 1770 м. (4.53)

либо ПК 17+70,00

Пикетажное положение конца вертикальной кривой:

L (КВК) = L(BBУ) + Т = 1900,00 + 130 = 2030,00 м (4.54)

либо ПК 20 + 30,00

Определение отметок на вертикальной кривой:

Отметка начала вертикальной кривой:

Н(HBK) = Н(BBУ) + i2 Т = 200,086 - 0.016 130 = 198,006 м (4.55)

Отметка конца вертикальной кривой:

Н(КBK Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа) = Н(BBУ) + i3 Т = 200,086 + (-0.01) 130 = 198,786 м (4.56)

Пикетажное положение вертикального угла №2

L (ВВУ) = 3700 м.

Радиус вогнутой вертикальной кривой: R =12500 м.

Продольный уклон сначала кривой: i4 = - 6 ‰ = - 0,006

Продольный уклон в конце кривой: i5 = + 24 ‰ = 0.024

Отметки по ломаной полосы продольного профиля:

верхушка вертикального угла Нт(ВВУ)=Нт(ПК37) = 184,886 м;

пикет Нт (ПК35+12,50) = 186,001 м;

пикет Нт (ПК Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа36+00,00) = 185,486 м;

пикет Нт (ПК38+00,00) = 187,286 м;

пикет Нт (ПК38+87,50) = 189,386 м;

Расчет частей вертикальной кривой:

Кривая вертикальной кривой:

К = ½i4- i5 ½= 12500 ·½ (- 0,006) – 0,024 ½= 375 м.

Тангенс вертикальной кривой:

Т = К / 2 = 375/ 2 = 187,5 м.

Биссектриса вертикальной кривой:

Б = Т² / (2 · R) =187,5² / (2 ·12500) = 1,41

Определение пикетажных положений :

Пикетажное положение начала вертикальной кривой:

L(HBK Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа) = L(BBУ) – Т = 3700,00 – 187,5 =3512,50 м.

либо ПК 35 + 12,50

Пикетажное положение конца вертикальной кривой:

L(КВК) = L(BBУ) + Т = 3700,00 + 187,5 = 3887,50 м.

либо ПК 38 + 87,50

Определение отметок на вертикальной кривой:

Отметка начала вертикальной кривой:

Н(HBK) = Н(BBУ) + i4 Т = 184,886 + 0,006 187,5 = 186,001 м.

Отметка конца вертикальной кривой:

Н(КBK) = Н(BBУ) + i5 Т = 184,886 + 0,024 187,5 = 189,386 м.

4.6 Определение положения точек Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа с нулевыми отметками

Для установления границ выемки на ПК0 ПК2 определены пикетажные положения точек скрещения проектной полосы с поверхностью земли (точки с нулевыми отметками) по формуле:

х = ½Нрл½·L / (½Нрл½ + ½Нрп½), (4.60)

где х – расстояние от левого пикета до точки с нулевой рабочей отметкой, м; L Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа – длина пикета, принятая 100 м; Нрл и Нрп – соответственно рабочие отметки левого и правого пикетов, м.

Расстояние х до первой точки с нулевой рабочей отметкой:

х1=½Н (ПК0)½·L / (½Н (ПК0)½+½Н (ПК1)½)=1,6·100 / (1,6+1,6) = 50м.

Пикетажное положение первой точки с нулевой рабочей отметкой:

L(01) = L(ПК Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа 0) + х1 =0 + 50= 50,00 м. либо ПК 0 + 50,00 (4.61)

Расстояние х до 2-ой точки с нулевой рабочей отметкой:

х2= ½Н (ПК1)½·L / (½Н (ПК1)½ + ½Н (ПК2)½) = 1,6·100 / (1,6 + 1,9) = 44,8 м

Пикетажное положение 2-ой точки с нулевой рабочей отметкой:

L(02) = L(ПК1) + х2 = 100 + 44,80 = 144,80 м либо ПК 1 + 44,80

Для установления границ выемки Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа на ПК10 ПК14 определены пикетажные положения точек скрещения проектной полосы с поверхностью земли (точки с нулевыми отметками):

Расстояние х до третей точки с нулевой рабочей отметкой:

Х3=½Н (ПК10)½·L / (½Н (ПК10)½+½Н (ПК11)½)=0,5·100 / (0,55+0,3) = 58,83м.

Пикетажное положение третей точки с нулевой рабочей отметкой:

L(03) = L(ПК Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа 10) + х1 =1000 +58,83= 1058,83 м. либо ПК 10 + 58,83

Расстояние х до четвертой точки с нулевой рабочей отметкой:

Х4= ½Н (ПК13)½·L / (½Н (ПК13)½ +½Н (ПК14)½) = 1,9·100 / (1,9 +4,25) = 30,9 м

Пикетажное положение четвертой точки с нулевой рабочей отметкой:

L(04) = L(ПК13) + х2 = 1300 + 30,9 = 1330,9 м либо ПК 13 + 30,90

5. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПОПЕРЕЧНОГО ПРОФИЛЯ

Земельного ПОЛОТНА

5.1 Типы поперечных Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа профилей земельного полотна

Анализ грунтового профиля указывает, что его высшая часть сложена суглинками, потому для возведения земельного полотна в выемках в качестве грунта принят суглинок.

5.2 Расчёт поперечного профиля земельного полотна на ПК 13

5.2.1 Начальные данные для проектирования

В связи с тем, что выбор типа поперечного сечения земельного полотна находится Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа в зависимости от косогорности местности в поперечном к трассе направлении, за ранее нужно произвести её оценку.

Расстояние меж горизонталями на ПК 15 в поперечном к трассе направлении составляет L = --- м в масштабе плана трассы (см табл.4.4). Сечение горизонталей для плана трассы dh равно 2.5 м.

Тогда поперечный уклон местности равен:

iм = dh Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа / L = 2.5 /43 = 0.058 = 58 ‰ (4.62)

Коэффициент заложения поперечного наклона местности равен:

m = 1/ iм = 1/ 0,058 = 17,2

Потому что коэффициент заложения поперечного наклона местности более 10, косогорность местности при выборе типа поперечного профиля земельного полотна не учитывается.

Для расчёта геометрических характеристик поперечного профиля земельного полотна на ПК 15 +00 приняты последующие начальные данные:

· тип поперечного профиля земельного полотна Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа – 3

· грунт земельного полотна – супесь;

· коэффициент заложения внутреннего откоса – m = 4

· коэффициент заложения наружного откоса резерва – n = 5

· проектная отметка по оси дороги – Ноп = 241,50 м;

· отметка поверхности земли по оси трассы – Нпз = 238,96 м

· рабочая отметка – 2, 54 м

· ширина проезжей части – В = 7,00 м;

· ширина обочины – с = 2,50 м;

· ширина укреплённой полосы обочины – 0,50 м;

· поперечный уклон проезжей части – iпч = 15 ‰;

· поперечный Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа уклон обочины – iоб = 40 ‰;

· поперечный уклон поверхности земельного полотна – iзп = 30 ‰;

· поперечный уклон дна кювета – iр = 20 ‰;

· толщина дорожной одежки – hдо = 0,60 м;

· толщина растительного слоя – hрс = 0,15 м.


ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В итоге выполнения курсовой работы по проектированию участка авто дороги «Солнечный - Горный» 3-й категории в Хабаровском Крае разработаны главные проектные документы Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа: план трассы, продольный и поперечный профиль земельного полотна, которые характеризуются последующими техническими показателями.

Протяженность трассы – 3084,92 м;

Коэффициент развития трассы – 1.19

Запроектирована две кривые в плане с радиусом 1000 и 600 м;

Протяженность кривых в плане с радиусом наименее 2000 м составляет 981,11 м.

На участке трассы требуется устройство 2-ух водопропускных труб.

Продольный профиль запроектирован в насыпи.

Наибольший Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа продольный уклон - 27‰;

Малый радиус вертикальной вогнутой кривой – 3000 м;

В границах участка трассы запроектирован по типу проектного решения 2й тип поперечного профиля.

Детально запроектирован поперечный профиль земельного полотна на ПК10 + 00, для которого рассчитаны все характеристики.


Перечень ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Методическое указание: проектирование главных частей авто дорог под ред Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа. Глибовицкий Ю.С. Хабаровск издательство ХГТУ, 2003 г.

2. СНиП 2.05.02.-85. Авто дороги. – М.: Госстрой СССР, ЦИТП Госстроя СССР, 1986. – 56с.

3. ГОСТ 21.101-97.СПДС. Главные требования к проектной и рабочей документации. – М.: ГП ЦНС Госстроя Рф, 1998. – 41с.

4. Земляное полотно авто дорог общего использования: Типовые материалы для проектирования. – М.: ГПИ Союздорпроект, 1987. – 55с.

5. Проектирование авто дорог: Справочник инженера Изыскания автомобильных дорог - курсовая работа дорожника /Под ред. Г.А. Федотова. – М.: Транспорт, 1989. – 437 с.

6. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование авто дорог. Ч.1. – М.: Транспорт, 1987. – 368 с.



izmenenie-svojstv-myasa-i-myasoproduktov.html
izmenenie-termoregulyacii-v-ontogeneze.html
izmenenie-tovarnoj-strukturi-oborota-roznichnoj-torgovli.html